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2017年11月19日　 【コクピット】Fanatec導入・・・ 　　ゆうがた 実はずいぶん前にペダルをFanatecに交換していました。 → → Logitech G27用のペダルに、カックンクラッチやブレーキスプリング増強等の改造を施して使用していましたが、何をやってもフィーリングは良くならず。 踏みごごちもさることながら、特にブレーキペダルを踏み切ったときにカチンと底付きする感じがオモチャっぽくって嫌で。 自作も良い素材がないし、いいアイデアもないしで、結局ちゃんとしたペダルを購入する方が良いということで、FanatecのClub Sport Pedal version3を購入。42800円。 こいつの凄いところは、ブレーキセンサーが感圧制御（ロードセル）なところ。 ペダルの抵抗はスプリングとエラストマー樹脂の合わせ技で、思い切り踏んでも底付きしないし、オプションで硬さの違うエラストマーに交換出来たり、油圧ダンパーを追加して重さを好きなように変更できたりします。 感圧センサーはその名の通り、ストローク長でのブレーキ量ではなく、踏む強さでブレーキ量を調整できます。 なので、いかにもおもちゃっぽいストローク長めで且つ底付きするペダルとは全く違う、短いストロークで踏めば踏むほど重くなる感触が得られます。 まさに実車に近い感じで、ブレーキを徐々に弱めるような操作も難なく可能。 更にはダイヤルで、ブレーキのストローク量をフォーミュラカー並に短くすることも可能。 1回ロードセル方式のペダルを使ってしまうと、もうそれ以前に戻ることは出来ない。 マシンコントロールが確実に上達し、間違いなくタイムアップ可能です。 Fanatecは、LogitechやThrustmaster等のヨドバシでも買えるような製品と違い、オンラインでしか買えないコアな製品で数もそれ程出ないために、製品の耐久性や初期不良率が高いらしく、あまつさえ価格は倍以上なので、なかなか躊躇するのですが、幸い自分の購入したペダルは、去年の６月に購入してからかれこれ1年半近く問題なく使えているので、どうやら当たりだったようです。 尚、ペダルの踏み板は画像のフォーミュラタイプと、大きめのGTタイプの2種類が付いてきますが、フォーミュラタイプはヒールトゥが裸足だとやりづらいものの、靴を履いてれば何の問題もないので、最近はクロックス風サンダルを履いてプレイしています。 スポッと履けてすぐ脱げて、でもペダル操作中に脱げたりはしないので便利です。 さて、ペダルが良くなって、Simvibeの振動も効果的で、VRまで揃って、ハンコンもT300RSで何の不満もなく、当面これで何の問題もなし、だったはずなのですが。 以前はオンライン対戦に臆病で、スタンドアロンでばかり遊んでいたものの、最近はAIではなく対人対戦の面白さにはまり、冬でも汗をかくほど走り込んだりしている内に、T300RSが音を上げ始めました。 FFBが強目にかかっているときにプラスチックの筐体がギシギシ不快な音を立てるのです。 そもそもがそれ程頑強な作りにも見えないし、やはりオモチャ的。 それにデフォルトのPSリムは径が28cmと実車と比べて小さく、これもオモチャっぽさを醸し出す上に、やはり繊細なハンドル操作がし難い。 最初はT300RS用のオプションリムで径の大きいものの購入も考えましたが、そんなに安くない（2万以上）上にボスをクイックリリース改造してしまったせいで、専用オプションなのにポン付け出来ないという状況。 T300RS自体の性能としては、FFBのリアリティやきめ細かさという面では十分高性能なのですが、改造しないとリムも変えれないというのはやはりめんどくさい。 もういっそ初めからクイックリリース構造になっているFanatecにしてしまうか。 ということで、最新ホイルベースであるClub Sport Wheel version2.5と、BMW M3 GT2レプリカリムのセットを購入。合わせて101000円。 BMWリムは実車同様、アルカンターラ素材です。 尚、最近のハンコン市場では、このような完成製品ではなく、自分でパーツを集めて組み立てる「OSW（Open System Wheel）」という世界もあるのですが、これはこれで自作PCのように自分で必要なパーツを見繕わないといけないし、自作PC以上にめんどい（半田付けとかもしないといけない）上に、Assetto CorsaのFFB信号とOSWはあんまり相性が良くないらしく（OSWはめちゃくちゃ強力なモーターを使うせいで）、Assetto Corsaで遊ぶのがメインの人としてはFanatecがベストチョイスだと思われましたので。 Fanatecのハンコンでも、T300RSとかよりもはるかに強力なFFBを発生できるので、強さ設定を少し落としたくらいだし（シフト操作でコーナリング中に片手になるときに手首が折れそうだったので）。 もちろん、Assetto CorsaのFFBを最適化するために、LUT GeneratorでCSWv2.5の稼働値を計測し、それをパラメータ反映させています。 Content Managerを使うとこの辺も画面で設定できるからラク。それにしてもT300RSと比べてCSWv2.5のFFB駆動のリニアなこと。ほぼ直線だし。 同じベルト駆動ですが、T300RSでハンドル回すと、いかにも中でベルトが回ってますという感じが伝わってきたけど、CSWでは無音だしそんな感触もなし。 物凄く静かに強いFFBがかかります。ギシギシ筐体が軋む音どころかベルトの回るギュインという駆動音もないので、全体的に静かになりました。 もちろん筐体は大半が金属製なので軋むこともなく。 尚、ハンドルの交換は別にタイムアップを狙ったわけでもないのですが、結果的にタイムが上がりました。 SPAで、GT2マシンで一時期2分19秒台出ていたのに、Assetto Corsaのバージョンアップで挙動が変わり、2分20秒台後半しか出せない状態がかれこれ1年ほど続いていました。 それがFanatecハンコンに変えた途端に、セッティングを一切いじってないのに19秒台を飛び越して18秒台後半が出るように。 セッティングを少し変えたら2:18:464の自己ベストを記録、T300RS時代より2秒も速くなりました。 上には上がいるのでトップクラスというわけではないですが、レースによってはトップ争いができるくらいには速い。 どうやら、苦手としていたオールージュ登り切ったところでミスをしなくなったせいのようで、これはリム径が大きく影響している模様。 28cm径のリムでは繊細なコントロールができず、スロットル全開のオールージュでイン側のエスケープに入ってしまうミスをしていたのが、32cm径となったことで細かく切れ角をコントロールできるように。 あとこれまた苦手なコーナー、プーオンもほぼミスしなくなりました。（SPAは高速テクニカルコーナーが多いことで有名） まあこれはリム径による恩恵が大きいので、一概には言えないものの、やはりFanatecハンコンにして良かったと思う今日この頃です。 ちなみにHシフターはFanatec製ではなく、SHHとかいうスペインのサイトで個人輸入した（89ユーロ＋送料でリーズナブル）、3Dプリンタで作られているものですが、耐久性に不安があるものの、シフトタッチが結構良い感じで、尚且つシーケンシャルモードの切替が簡単なので、割と良い買い物をしました。 最終的にはFanatecのHシフターを買うかも知れんけど（28900円もするけど）、今のところはこれで十分です。 今までシーケンシャル車もパドル操作していたけど、これのおかげでシーケンシャル操作で走っています（件のGT2カーとか）。 なので、今まで使っていたTrustmaster TH8Aは、右ハンドル車用としてシートの左に取り付けて、設定を切り替えて使っています。（Assetto Corsaでは複数のシフターを同時には使えないので）

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