りろに～ぷWEB

　 2002年11月30日

昨今気になること

　　あさ

　
他のヒトにとっては、とってもどーでもいいことですが、
最近気になることがひとつ。

ストリート用スポーツバイクのブレーキキャリパーの、
ラジアルマウント化です。（ホントどーでもいい･･･）

ブレーキキャリパーのラジアルマウントと言えば、
'98年にGP250でアプリリアが使い始めたまだ新しい方式で、
写真のように、キャリパーボディをフロントフォークのアンダー
ブラケットに対して、正面（ラジアル）から締結するという方法。

通常の並行方向に締結する方法と比べて、
キャリパーの剛性がアップし、ハードブレーキング時の車体の
スタビリティを保てるらしい。

最近では最高峰GPマシンは、ほぼ完全にこの方式に移行、
スーパーバイクや各種プロダクションレースでも使われ始めている。

･･･で、まあそんな性能の話は置いといたとして、
単純に「カッコいい」じゃないですか。コレ。
でも、ストリートバイクに採用されるような技術じゃないと
思ってたわけ。

ところが。
なんといきなり、アプリリア、スズキ、カワサキの3メーカーの
ストリート用スーパースポーツの2003年型に採用されると言うではないか。
各メーカー、先に出せば市販車初のハイテク技術だとして、
発売時期を競っているという。

ぬぬ～･･･クソー悔しい。

アプリリアはともかく、国産バイクに出し抜かれるって、
かなり悔しい。
如何にブレーキメーカーが国産のトキコだとは言え、
ラジアルマウントのトキコキャリパーは、意外にカッコいい。
ましてやアプリリアはもちろん、bremboだ。

発表された'97年当時はハイテクを誇った我がF4も、
今や目新しさはほとんどない。
そもそも'91年ごろから開発してるっていうから、
開発期間が長い分、熟成はしても技術的には遅れていく。

当時流行っていた6ポットキャリパーも、
最近はだんだん使われなくなってきてるし、
結局あまり有効なテクノロジーじゃなかったわけだ。
実際、見た目がゴツイ分、効きそうな気はするが、
やっぱりbremboの4ポットのほうが良く効く。
現に、天下のbremboはついぞ6ポットなんかに手は出さなかったし。

下にもあるように、最近ブレーキで悩んでたので、
余計にこういう技術の流れが悔しく感じてしまうのです。

ああ･･･せめてキャリパーをbremboに替えたい･･･
ラジアルマウントなんて贅沢は言いませんから･･･

ちなみにこれはF4に装着されたレース用パーツ

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